新華社信息芝加哥1月4日電(記者李覓)2011年,受到美國(guó)通用?福特?克萊斯勒三大車企積極進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?美國(guó)本土市場(chǎng)壓抑需求得到釋放?海外市場(chǎng)需求旺盛以及全球汽車市場(chǎng)需求同質(zhì)化等利好因素影響,美國(guó)汽車業(yè)展現(xiàn)出全面復(fù)蘇跡象,成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)陰霾中的一抹亮色?分析人士指出,面臨節(jié)能型汽車需求旺盛以及美國(guó)政府大力支持新能源汽車等機(jī)遇,與工會(huì)達(dá)成協(xié)議后輕裝上陣的美國(guó)三大車企在2012年有望延續(xù)積極復(fù)蘇勢(shì)頭,但同時(shí)仍存在不容忽視的挑戰(zhàn)?
經(jīng)濟(jì)陰霾中的一抹亮色
2011年,作為全球第一大經(jīng)濟(jì)體的美國(guó)經(jīng)濟(jì)走向仍不明朗?然而,擺脫破產(chǎn)陰影僅兩年的美國(guó)汽車業(yè)卻以亮眼的銷售數(shù)據(jù)?利潤(rùn)與競(jìng)爭(zhēng)力的雙豐收以及"清舊賬?布新局"的自信姿態(tài)成為經(jīng)濟(jì)陰霾中的一抹亮色?
第一,2011年,美國(guó)汽車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng),增速超出或符合市場(chǎng)預(yù)期?美國(guó)通用?福特?克萊斯勒三大車企1月4日發(fā)布的報(bào)告顯示,2011年三大車企年度銷量均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng),年度增幅分別達(dá)到14%,11%以及26%?業(yè)界人士預(yù)計(jì),2011年美國(guó)汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1280萬(wàn)輛,較2010年上漲10%,雖然較2005年1700萬(wàn)輛的峰值仍有距離,但已接近專家認(rèn)可的約1400萬(wàn)輛的"健康市場(chǎng)"的銷量水平?
第二,2011年,站穩(wěn)腳跟的美國(guó)三大汽車廠商迎來(lái)了利潤(rùn)與競(jìng)爭(zhēng)力的雙豐收?2011年第一季度,美國(guó)汽車業(yè)便迎來(lái)了一個(gè)重要里程碑——底特律"三巨頭"自2004年以來(lái)首次同時(shí)實(shí)現(xiàn)季度盈利?通用汽車一季度盈利幾乎是去年同期的3倍;福特一季度盈利創(chuàng)下13年來(lái)同期最高水平;克萊斯勒則在擺脫破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)后兩年來(lái)首次實(shí)現(xiàn)季度盈利?2011年,三大汽車廠商在美國(guó)市場(chǎng)所占份額從2010年的45.1%上升至47%?
美國(guó)底特律中國(guó)工程師協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究委員會(huì)主任杜杰表示,盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)前美國(guó)汽車年銷量高達(dá)1700萬(wàn)輛,但汽車廠商需要通過(guò)大量折扣和優(yōu)惠吸引?甚至"賄賂"顧客,盈利能力有限?而經(jīng)過(guò)人員?品牌精簡(jiǎn)以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化,卸掉包袱的美國(guó)汽車"三巨頭"體格縮水?銷量回落,但盈利能力卻得到增長(zhǎng),這也是美國(guó)汽車業(yè)走上健康道路的良好征兆?
第三,隨著財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)狀況開始好轉(zhuǎn),挺過(guò)生存危機(jī)的"三巨頭"也開始清理舊賬,重新布局?克萊斯勒公司2011年5月24日宣布,歸還美國(guó)和加拿大政府本金和利息總計(jì)76億美元的救助貸款,比原計(jì)劃提前了6年?通用公司5月10日宣布,將在美國(guó)8個(gè)州的17家汽車裝配和零部件工廠投資20億美元?汽車研究中心預(yù)計(jì),通用這項(xiàng)投資計(jì)劃所帶來(lái)的漣漪效應(yīng)將為美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值貢獻(xiàn)29億美元,并將創(chuàng)造或挽留超過(guò)2.8萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位?
業(yè)內(nèi)人士表示,汽車工業(yè)明顯高于其他產(chǎn)業(yè)的新增崗位增長(zhǎng)速度,對(duì)穩(wěn)定美國(guó)經(jīng)濟(jì)以及促進(jìn)美國(guó)五大湖地區(qū)及"銹蝕帶"的區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇發(fā)揮了重要作用?美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬2011年6月份曾表示,美國(guó)汽車"三巨頭"正在以上世紀(jì)90年代以來(lái)最快的速度創(chuàng)造就業(yè)崗位?汽車數(shù)據(jù)公司預(yù)計(jì),到2015年年底,美國(guó)及其他國(guó)家汽車廠商將為美國(guó)創(chuàng)造16.7萬(wàn)個(gè)新工作崗位?
多重利好促美汽車業(yè)全面復(fù)蘇
多位專家及市場(chǎng)人士表示,美國(guó)汽車業(yè)能夠在2011年加速?gòu)?fù)蘇,主要依賴于以下因素:
首先,美國(guó)消費(fèi)者信心逐漸恢復(fù),汽油價(jià)格自高點(diǎn)回落使壓抑已久的消費(fèi)需求得到釋放?受2008年金融危機(jī)的強(qiáng)烈沖擊,人們紛紛推遲換車計(jì)劃,導(dǎo)致美國(guó)汽車銷量在2009年創(chuàng)下27年以來(lái)的最低紀(jì)錄?福特公司的專家2011年12月1日指出,目前美國(guó)在路上行駛的汽車及輕型卡車平均使用時(shí)間已達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的10.6年?
世界大型企業(yè)研究會(huì)2011年11月底發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,11月份美國(guó)消費(fèi)者信心指數(shù)增幅創(chuàng)下8年以來(lái)的新高,愿意在6個(gè)月內(nèi)購(gòu)買新車的人數(shù)觸及今年4月以來(lái)的高點(diǎn)?
與此同時(shí),不斷下滑的汽油價(jià)格同樣提振了SUV和皮卡等車型的銷量?美國(guó)汽車協(xié)會(huì)(AAA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2011年12月3日,美國(guó)無(wú)鉛汽油均價(jià)為每加侖3.28美元,較5月4日的當(dāng)年高點(diǎn)下滑71美分,跌幅為18%?受此推動(dòng),11月份福特公司SUV和F系列皮卡銷量分別增長(zhǎng)29%和24%,而克萊斯勒公司吉普品牌銷量暴增50%?
其次,危機(jī)刺激底特律"三巨頭"根據(jù)消費(fèi)者需求及時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,同時(shí)注重提升產(chǎn)品質(zhì)量?在"后危機(jī)時(shí)代",憑借不斷滿足消費(fèi)者對(duì)高性能?低油耗?低排放汽車產(chǎn)品的需求來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?杜杰表示,通用在危機(jī)后推出的緊湊型轎車雪佛蘭科魯茲的熱銷就是一個(gè)極為成功的例子?
再次,海外新興市場(chǎng)需求旺盛,加上日本強(qiáng)震重創(chuàng)日本汽車業(yè),均令美國(guó)車企的市場(chǎng)環(huán)境得到改善?一方面,為節(jié)省成本,美國(guó)汽車"三巨頭"不斷擴(kuò)大海外生產(chǎn)基地規(guī)模,中國(guó)等新興市場(chǎng)的旺盛需求成為其銷量的主要增長(zhǎng)點(diǎn)?另一方面,受到"3·11"大地震?日元急劇升值?電力供應(yīng)緊張?泰國(guó)洪災(zāi)?世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩等一連串打擊,日本主要汽車廠商2011年業(yè)績(jī)?nèi)嫦禄?為美國(guó)車企奪回市場(chǎng)份額提供了契機(jī)?分析人士指出,日本強(qiáng)震及海嘯發(fā)生后的5個(gè)月時(shí)間內(nèi),與2010年同期相比,豐田和本田公司在美國(guó)市場(chǎng)喪失了5.8個(gè)百分點(diǎn)的份額?
最后,全球汽車市場(chǎng)需求的同質(zhì)化也為美國(guó)車企發(fā)展增添利好因素?美國(guó)德保羅大學(xué)管理系教授肯尼斯·湯姆森表示,目前世界各地消費(fèi)者在汽車外觀?安全性能等方面的需求逐漸趨向一致,但個(gè)性化要求增多,這意味著美國(guó)車企可以抓住機(jī)遇,打破地域界限,使用同一平臺(tái),通過(guò)全球采購(gòu)進(jìn)行模塊化開發(fā),實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置,降低開發(fā)和生產(chǎn)成本?杜杰表示,福特公司正是通過(guò)堅(jiān)持開發(fā)全球平臺(tái)車型?降低成本?加大研發(fā)力度,才得以依靠自身力量走出困境?
未來(lái)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),美國(guó)汽車業(yè)的積極復(fù)蘇勢(shì)頭在2012年有望得到延續(xù)?
第一,底特律"三巨頭"2011年底與汽車工人聯(lián)合工會(huì)新簽訂的為期四年的合同有助于"三巨頭"削減成本,增強(qiáng)盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力?以通用公司為例,新合同允許該公司雇傭上千名新的"二線"員工,這些員工的薪酬大約是普通員工的一半,也不享受分紅等福利;同時(shí),退休員工的工資和福利也將被削減?作為交換條件,通用公司同意將更多制造業(yè)崗位從海外轉(zhuǎn)移回美國(guó)本土?
第二,相對(duì)偏高的汽油價(jià)格和美國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)存在的不確定性使得消費(fèi)者更傾向于節(jié)能型汽車,令其成為新的銷售增長(zhǎng)點(diǎn)?《消費(fèi)者報(bào)道》2011年9月發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示,62%的美國(guó)消費(fèi)者表示在購(gòu)買新車時(shí)會(huì)選擇比現(xiàn)有車輛節(jié)能性更好的車型,73%的計(jì)劃購(gòu)買新車的消費(fèi)者表示會(huì)考慮購(gòu)買混合動(dòng)力?電動(dòng)或靈活燃料(Flex Fuel)汽車?
第三,在美國(guó)政府的政策支持和潛在的市場(chǎng)需求推動(dòng)下,新能源汽車有望成為未來(lái)的增長(zhǎng)熱點(diǎn)?美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬2009年上任以來(lái),大力推動(dòng)新能源戰(zhàn)略,希望減少對(duì)外國(guó)石油的依賴并將其打造成美國(guó)經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)?美國(guó)政府和國(guó)會(huì)為此通過(guò)制定更嚴(yán)格的汽車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車政策?政府采購(gòu)節(jié)能汽車?為節(jié)能汽車減稅?設(shè)立由政府資助的新能源汽車項(xiàng)目?促進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施,推動(dòng)汽車朝著"小型化"和"低能耗"的方向發(fā)展?
然而,由于面臨美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景不明朗?政府新能源標(biāo)準(zhǔn)要求高?自身研發(fā)能力受限等挑戰(zhàn),美國(guó)汽車"三巨頭"的復(fù)蘇之路并不平坦?
首先,盡管2011年美國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)逐步改善跡象,但面臨歐債危機(jī)尚未平息的外部風(fēng)險(xiǎn)和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行"三高兩低"的壓力,2012年美國(guó)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)仍不明朗,這將左右美國(guó)汽車市場(chǎng)需求?
其次,根據(jù)美國(guó)奧巴馬政府?dāng)M定的新的油耗標(biāo)準(zhǔn),各汽車制造商在美生產(chǎn)銷售車型的油耗2025年須達(dá)到每加侖汽油行駛54.5英里? 盡管包括通用?福特?克萊斯勒?現(xiàn)代?本田等多家全球重量級(jí)汽車廠商陸續(xù)發(fā)表聲明,同意以每年約5%的幅度逐步提升燃油效率,最終達(dá)到政府標(biāo)準(zhǔn),但這一過(guò)程必將耗費(fèi)巨資?
美國(guó)密歇根大學(xué)運(yùn)輸研究所汽車行業(yè)專家布魯斯表示,受美國(guó)嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響,目前汽車市場(chǎng)需求依舊疲軟?剛剛獲得喘息機(jī)會(huì)的美國(guó)三大車企需要大量投入資金研發(fā)新能源技術(shù),滿足政府新能耗標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)還要與在此領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)的日本等國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng),其盈利難度將進(jìn)一步加大?