但是在政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，消費(fèi)市場的接受度仍普遍較低。記者了解到，在北京、杭州、深圳等地私人購買新能源汽車最高補(bǔ)貼可達(dá)到12萬元，在如此誘人的補(bǔ)貼制度下，問津的人還是比較少。
招商證券新能源高級(jí)分析師汪劉勝向記者透露，在其身處的深圳市場，購買私人新能源車只有比亞迪和眾泰兩種選擇，而上海有奇瑞、比亞迪、力帆等企業(yè)，其他一些地區(qū)只有一家企業(yè)在銷售，消費(fèi)者選擇的車型比較少。而且在這些為數(shù)不多的選擇對(duì)象里，購買同傳統(tǒng)汽油車配置相當(dāng)?shù)能嚳?，新能源車的購置成本要多得多。除了成本問題，消費(fèi)者還會(huì)考慮充電困難，維修成本高，技術(shù)不成熟等問題。
公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2008年便推出了雙模混合動(dòng)力車F3D M，經(jīng)過3年時(shí)間只賣出了300多輛。截至今日，上海全市私人購買上牌的電動(dòng)汽車僅為10輛。
純電動(dòng)和混合動(dòng)力在博弈
在招商證券新能源高級(jí)分析師汪劉勝看來，對(duì)于中國新能源方向選擇純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，這背后其實(shí)是民營汽車企業(yè)與中外合資汽車企業(yè)之間的利益博弈。
在國內(nèi)，比亞迪是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的民營企業(yè)先行者。比亞迪有關(guān)人士向記者透露，截至目前，比亞迪已為開發(fā)綠色轎車投資數(shù)十億美元。
“比亞迪的F3D M插電式混合動(dòng)力汽車和e6純電動(dòng)轎車仍比其相應(yīng)的汽油車型貴很多，而且配套的充電樁設(shè)施不到位，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的電池技術(shù)也心存疑慮……”在深圳一家銷售比亞迪純電動(dòng)車的經(jīng)銷商向記者表示。
“之前的政策是對(duì)民營企業(yè)有利，但若政策發(fā)生變化，混合動(dòng)力技術(shù)和燃料技術(shù)受重視，這很可能對(duì)日系車更有利。”與民營企業(yè)比亞迪在純電動(dòng)方向上的執(zhí)著相比，一些合資企業(yè)在混合動(dòng)力方面則暗暗發(fā)力。
日本本田認(rèn)為，新能源汽車的終極解決方案仍然是燃料電池驅(qū)動(dòng)型汽車，只是作為混合動(dòng)力和燃料電池驅(qū)動(dòng)中間過渡的純電動(dòng)汽車技術(shù)路線的存續(xù)期可能并不會(huì)太長。
本田近日就宣布，兩款主打混合動(dòng)力車C R -Z和Insight，將于2012年先以進(jìn)口的方式引進(jìn)中國。本田中國本部相關(guān)負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時(shí)表示，本田依然不看好電動(dòng)汽車在中國市場的推廣效果，公司將繼續(xù)堅(jiān)持以混合動(dòng)力為主的新能源汽車路線。
豐田旗下混合動(dòng)力的明星產(chǎn)品普銳斯在全球累積銷量超過了300萬臺(tái)，但在中國由于銷量欠佳在2010年停產(chǎn)。不過，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理松木秀明仍認(rèn)為，綜合各方面考慮，電動(dòng)車行走的距離還是有待改善的，其個(gè)人認(rèn)為混合動(dòng)力車發(fā)展空間會(huì)更大。當(dāng)然，為了應(yīng)對(duì)中國對(duì)純電動(dòng)汽車的支持，豐田目前正在研發(fā)的插電式混合動(dòng)力普銳斯已處于試驗(yàn)階段，新普銳斯的國產(chǎn)工作仍在準(zhǔn)備當(dāng)中。
對(duì)于德系和美系車而言，大眾和通用在混動(dòng)方面都有充分準(zhǔn)備。如通用的凱迪拉克凱雷德混合動(dòng)力車型在國內(nèi)市場受到認(rèn)可，目前均處于訂車狀態(tài)，而凱迪拉克X T S的概念車在去年的北京車展上已亮相，分別是一款豪華的可插電混合動(dòng)力車型，和一款可利用靈活燃料的電動(dòng)車型。大眾集團(tuán)宣布，將從2013/2014年開始投產(chǎn)一系列插電式混合動(dòng)力車，而大眾途銳混動(dòng)版，以及高性能“R”版車型也將推出混合動(dòng)力車。
多條腿走路，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃延期
不過，汽車行業(yè)分析專家賈新光則認(rèn)為，“從目前來看，中國的純電動(dòng)技術(shù)也有自身限制，而混動(dòng)中汽油有易爆性，燃料技術(shù)中甲醇具有毒性，究竟哪個(gè)方向才最重要？市場要給機(jī)會(huì)試驗(yàn)，在發(fā)現(xiàn)問題中改進(jìn)，從多方面試驗(yàn)才能找到一條符合自己發(fā)展的道路。”
值得行業(yè)關(guān)注的是，在溫總理提出關(guān)于新能源汽車需要解決的問題之后，日前在上海召開的一次甲醇燃料研討會(huì)上也傳出消息，工信部已將甲醇汽油由科研試點(diǎn)上升為產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)，這將給甲醇汽油釋放出一個(gè)積極信號(hào)。
同時(shí)，記者獲悉，在今年初，工信部已指定國內(nèi)三家汽車企業(yè)生產(chǎn)高比例的甲醇汽油車，這也是國家層面首次主導(dǎo)開展甲醇汽油推廣試點(diǎn)工作。另外，有汽車品牌負(fù)責(zé)技術(shù)方面的專家向記者透露，低比例的M15甲醇汽油國標(biāo)行業(yè)醞釀已久，M15甲醇國標(biāo)已經(jīng)臨近出臺(tái)。若此舉成真，則中國甲醇汽油的推廣將得到快速發(fā)展。