今年以來(lái)中國(guó)汽車出口已實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，基本恢復(fù)到金融危機(jī)前的增速，并有望超過(guò)2008年時(shí)出口量的最高點(diǎn)。汽車仍是未來(lái)中國(guó)自主品牌出口增長(zhǎng)潛力最大的商品。
從此間舉辦的2011中國(guó)自主品牌汽車博覽會(huì)獲悉，今年1至5月中國(guó)汽車出口29.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.8%；特別是對(duì)俄羅斯和巴西出口分別同比增長(zhǎng)6.1倍和6.9倍。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌汽車盡管有進(jìn)入，但仍受到技術(shù)指標(biāo)、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)認(rèn)定證等因素的限制。
中國(guó)商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)已成為全球汽車生產(chǎn)的大國(guó)和汽車最大消費(fèi)市場(chǎng)，但還不是汽車制造強(qiáng)國(guó)，中國(guó)自主生產(chǎn)的汽車還沒(méi)有真正建立起品牌效應(yīng)，汽車出口尚處于初級(jí)階段，特別是與汽車出口大國(guó)相比還有很大差距。一些企業(yè)缺乏汽車出口的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃，出口存在盲目性，出口市場(chǎng)的秩序還有待于規(guī)范；境外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還不夠完善；在一些出口市場(chǎng)，售后服務(wù)缺失；產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重。
此外，由于國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了不同程度影響，企業(yè)出口價(jià)格提升又存在一定的困難，利潤(rùn)空間受到擠壓，使得汽車制造業(yè)面臨更大的壓力。
但業(yè)內(nèi)專家同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，機(jī)遇與優(yōu)勢(shì)也正在其間。目前全球汽車市場(chǎng)空間巨大，汽車產(chǎn)品貿(mào)易占全球貨物貿(mào)易比重近一成，而中國(guó)汽車產(chǎn)品出口在世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易中占比不足2%，占中國(guó)汽車產(chǎn)量的3%左右，且中國(guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上仍具有較強(qiáng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，整體實(shí)力也保持了良好上升的勢(shì)頭，汽車將是中國(guó)自主品牌出口增長(zhǎng)潛質(zhì)最大的商品。
國(guó)家信息中心有關(guān)專家透露，當(dāng)前中國(guó)乘用車市場(chǎng)的七成仍為外國(guó)品牌所占領(lǐng)，自主品牌收回市場(chǎng)的難度很大。中國(guó)自主品牌需由“走出中國(guó)”到“走入國(guó)際”，即在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，由機(jī)會(huì)型增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為能力型增長(zhǎng)。
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